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Le camion Mercedes T2/LN1 609D

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Apparu en 1986 pour remplacer le vieillissant Mercedes 508d ( L508d ), le Mercedes 609d en est son direct héritier.
Aussi robuste et endurant, c'est une bête de somme qui ne rechigne pas à l'effort. Avec ses 86cv pour une charge utile prévue de plusieurs tonnes ( en France on le trouve le plus souvent en moins de 3.5t mais il est prévu pour un PTAC de 6t ) ce n'est certes pas un foudre de guerre ou une formule 1 mais ça n'est pas ce qu'on lui demande.

Le moteur OM364, un OM314 fiabilisé.

Les failles du moteur OM314 étaient essentiellement sa consommation excessive d'huile, qui malheureusement a surpris plus d'un/e conducteur/trice non prévoyant/e et a pu parfois aboutir au serrage du moteur. L'om314 des L508d LP608 etc... était donné neuf pour 3L d'huile consommées pour 1000km. Ce souci était essentiellement dû à la conception audacieuse mais hasardeuse du cache culbuteurs, qui faisait office de pipe d'admission. Dès que le joint de cache-culbuteurs était un peu fatigué ou que le cache-culbuteurs était un minimum voilé, l'air admis dans le moteur aspirait au passage l'huile présente dans la partie dévolue aux soupapes. Les 2 autres points faibles étaient des segments racleurs fragiles et l'absence de joints de queue de soupape en origine pour la plupart des om314 sortis, exception des derniers.
Sur le moteur OM364 Mercedes a résolu ces problèmes. En fait le moteur OM364 n'est quasiment qu'un OM314 avec une culasse différente. En effet très nombreuses sont les pièces communes aux 2 moteurs ( vilebrequin notamment ). L'admission d'air se fait dorénavant par une pipe d'admission classique, évitant toute aspiration d'huile. Les segments sont de meilleure facture et les joints de queue de soupape présents sur tous les modèles.

Tout ceci est bien entendu valable pour tous les om364, qu'ils soient montés dans des T2/Ln1 709d 809d ou dans des poids-lourds à cabine basculante LK/LN2 type 809 par exemple. Le om364 turbo développe lui 110cv et se trouve dans les 711d 811d
Il en va de même pour les om366, qui sont la version 6 cylindres du om364, et que l'on trouve notamment dans les LK/LN2 814 en version atmo. Il est la version fiabilisée des om352 et om353, des om314 à 6 cylindres que l'on trouvait dans les 613d, les LP813 1013 1113 etc... et certains PL de la classe des NG.

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